Shiúileamar thar charraigeacha clúdaithe le caonach agus síos ar chlaífoirt sleamhain, ag lúbadh go mall, b’é fuaim na dtrobluchtairí agus braon na ngás sceite an t-aon fhuaim a bhí le cloisteáil os cionn tormáin aolchloiche faoi na rothaí. Áit éigin in aice leis an gcruinniú mullaigh, bhí seabhac eireabaill ag screadaíl le rabhadh agus ár bhfeithicil luaidhe ag casadh ó thuaidh suas an iomaire. Is lá iontach é ag tiomáint SUV $250,000 a bhfuil an chuma air, de réir féasóg Zeus, a bheith chomh sásta céanna san fhiántas agus atá muid.
Cibé bealach, bhraith sé mar go raibh muid i gcroílár na Foraoise Duibhe sa Ghearmáin, le tonna de ceannbhrat, ceo, caonach agus sléibhte timpeall. Le 270 acra de chonairí agus tástáil eisbhóthair gan teorainn ag Páirc Salach Turtar Eis-Bhóthair Thuaisceart Kentucky, feidhmíonn na guys ag All-Trrain Outfitters mar na príomhfheithiclí tarrthála/spotaire agus táimid réidh lenár nAbhótaí 4×4² a chur i ngníomh. . css-p0u9qf { -webkit-text-maisiú: cuir béim ar; maisiúchán téacs: cuir líne faoi; téacs-maisiú-tiús:.0625rem; téacs-maisiú-dath: #595959; téacs-faoi-líne-fritháireamh: dath 0.25rem: #595959;-webkit-transition:background 0.4s; aistriú: cúlra 0.4s; cúlra: grádán líneach (#ffffff, #ffffff 50%, #FFC84E 50%, #FFC84E); -webkit-cúlra -size: 100% 200%; cúlra-size: 100% 200%;}.css-p0u9qf: hover {dath: #000000; téacs-maisiú-dath: #000000; -webkit-background-position: 100% 100%; cúlra-seasamh: 100% 100%; } Tempo Salach Dess-Benz G-Wagen.
Cé go raibh go leor den phobal faoi náire nó ag moladh ár n-iasacht rómhór ón nGearmáin, bhí ionadh ar chairde dlútha a fháil amach go mbeimis go deimhin ag tógáil SUV easbhóthair $250,000. Ar ndóigh, shrugamar na haoirí agus na naysayers agus thástáileamar an G550 4×4² mar thiománaí laethúil agus mar sorcóir uisce láibeach dé-turbo.
Is é an cheiliúr is déanaí don ghlúin G-Wagen atá ag dul as oifig ná cleachtadh san extremism agus simplíocht. D’fhéadfaí a mhaíomh go bhfuil an G-Wagen dímhíleataithe seo, lena chábán posh agus cosa Unimog, ar cheann de na trucailí is fearr ar féidir airgead a cheannach – ar choinníoll go bhfuil neart acu agat.
Feistithe le gach rud ó fenders snáithíní carbóin go fionraí inchoigeartaithe turraing KW cúpla-feadán, cuimsíonn an 4 × 4² stíl an chumhacht-imreoir brash, ó thaobh cuma agus feidhmíochta. Ar an drochuair, is faoin taithí marcaíochta sráide a bheidh an chéad chuid dár n-athbhreithniú, toisc go mbíonn claonadh ag formhór na ndaoine ar féidir leo na beithigh seo a cheannach fánaíocht a dhéanamh ar an gcathair seachas foghlaim conas an taisceadán G a úsáid go comhsheasmhach.
Ar an mbóthar agus i dtimpeallachtaí uirbeacha, is fearr leis an 4×4² an chuid is mó de na feithiclí ina rang. Fós féin, in ainneoin a ardaitheoir mórthaibhseach, toisí toirtiúla, agus spraoi dosheachanta handlebar, nuair a bheidh tú i dtaithí ar an G ar 7'4″ airde agus beagnach an leithead céanna, tá sé ionadh éasca a láimhseáil. Tá sé tábhachtach a mheabhrú go bhfuil an t-umar seo “cearnach” ar chúis éigin, agus nach n-oirfeadh an chuid is mó de na láithreacha páirceála dó, agus mar sin b’fhéidir go dtógfaidh sé tamall teacht ar láthair pháirceála oiriúnach.
Nuair a deirimid “simplí”, ní ag magadh atáimid. Níl aon socruithe HUD nó tiománaithe le hathrú. Heck, níl fiú rialú cúrsála ag an rud seo - ní bhíonn ach pedals coscáin agus gáis, roth stiúrtha, agus roinnt aistrithe cóimhiotal mhaisiúil do gach aeráid agus staid tiomána. Leanann rialuithe tiománaithe an fhealsúnacht chéanna leis an G Bodyline. Is cur chuige thar a bheith simplí é seo chun carr seanscoile a thiomáint atá ina anáil aer úr do laochra deireadh seachtaine.
I dtéarmaí roghanna, tháinig ár G le uasghrádú amháin $6,500: péint mhiotalach uamhnach Paprika. Fillte sa lí bándearg sin, le fenders carbóin a chlúdaíonn na coscáin mhóra dearga geala, dampers dhá fheadán agus spriongaí ag breathnú amach ó chúl na rothaí cóimhiotail uathúla 22-orlach, gheobhaidh tú neart seó leis na V8 Biturbos gluaiseachta go léir.
I ndáiríre. Céim ar an luasaire agus ar an bhfeidhm-beatha thiomáineann rotors Mercedes V8 dhá turbochargers lár-suite go 416 horsepower agus 450 lb-ft de chasmhóiminte. Nuair a dhéanfaidh tú amhlaidh, bí ag súil go dtitfidh na huimhreacha éifeachtúlachta isteach sna digití singil atá tipiciúil le haghaidh rampa luasghéaraithe, a bhuí le meáchan colbha 4×4² atá cothrom beefy agus tarchur buan tiomántán uile-roth. Céim go réidh ar an gcos gáis agus ceapann an EPA go bhfaighidh tú 11 mpg sa chathair agus ar an mhórbhealaigh freisin.
Mar gheall ar chéimseata fionraí an ghluaisteáin agus calabrú stiúrtha, is féidir leis an súgradh a bhraitheann agus tú ag tiomáint a bheith beagán mearbhall ar dtús dóibh siúd nár thiomáin SUV le ardaitheoir riamh roimhe seo. Cé go laghdaítear rolladh an choirp agus an t-aisimeall de bharr athrú chuig suíomh spórtúil le taiseadh leictreonach, d’fhéadfadh go mbeadh mionchoigeartú ar na dampers KW inchoigeartaithe oiriúnach mura dteastaíonn uait dolúbthacht Fócas RS.
Tá só agus teicneolaíocht úsáideach Mercedes-Benz i ndáiríre ar an taobh istigh den G. Is samplaí maithe iad na suíocháin suede 4 × 4² téite agus aeráilte le bolstairí inchoigeartaithe agus stiallacha dlúth snáithíní carbóin, ach tá roghanna aisteacha ag an gcábán freisin.
Mar shampla, níl an tailgate insí ach 36 orlach ar leithead mar gheall ar an raon luascadh teoranta, an latch méadaithe agus doimhneacht an dorais féin. Rinne an tairseach dúnta toirtiúil an luchtú thar a bheith deacair, toisc nach bhféadfaí é a oscailt ón taobh cosúil le roinnt trucailí agus veaineanna cuisnithe.
I measc na n-imní eile tá ísliú uathoibríoch ach gan ardú, fuinneoga agus díon gréine, suíocháin cúil neamh-inchoigeartaithe (ag fágáil ach 41.9 orlach de sheomra cosa teoranta) agus suíomh suíocháin míchompordach, beagnach foirfe ina seasamh. Mar fhocal scoir, d'fhéadfadh páirceáil chomh mór sin gan ceamara 360-céim a bheith beagán nerve-wrack freisin. Agus ga casta aige atá inchomparáide le hinnill ghaile agus meáchan colbha 6,825 punt, mothaíonn an G thart ar an gcéanna.
Tinnis cinn uirbeacha agus lochtanna dearaidh ar leataobh, bogaimid ar aghaidh go dtí an chuid easbhóthair den athbhreithniú seo, áit a tumann an 4×4² le forcanna agus sceana réidh. Le blianta fada anuas, is é an Geländewagen rogha na n-arm ar fud an domhain, a bhuíochas den chuid is mó dá difreálach glasála triarach. Cé go moltar i gcásanna tromchúiseacha na taisceadáin tosaigh a fhágáil mar gheall ar shoghluaisteacht theoranta, torann, etc., bhí rannpháirtíocht ag teastáil ó bháisteach throm agus ó chosáin aolchloiche nuair a shroicheamar an chéad rian.
Tá sé cosúil le bheith scuabtha le síoda Peirsis le tiomáint easbhóthair i gcoinníollacha foircneacha den sórt sin agus tú ag baint suilt as compord Mercedes-Benz $250,000. Ón dreapadh sléibhe a thosaigh an lá sin, sháraigh an ollphéist é, agus d’fhuaraigh na suíocháin aeráilte ár gcromáin agus líonadh Siansa Mozart ár n-eardrums.
Le plátaí skid tosaigh treisithe, acastóirí tairsí, sceite iniompartha agus infhillte ar an dá thaobh, agus gríl cruach dhosmálta Mansfield láidir ar chúl, tá go leor le rá ag an G seo más mian leat suíochán caighdeánach easbhóthair. Mar gheall ar chur in iúl rotha, pointí scoite, scátháin taobh fillte cumhachta, coigeartú raon íseal agus imréiteach talún 18 n-orlach go léir is meaisín thar a bheith cumasach easbhóthair é an 4×4², agus an sceithphíopa á ghlanadh gach uair a bhrúnn tú an pedal luasaire.
Ba iad na bacáin amháin a ritheamar isteach le linn ár dtástáil easbhóthair beagnach cúig huaire ná ga casta an ghluaisteáin, b’éigean a bheith buartha i gcónaí faoi leithead 86.2-orlach an SUV, agus saincheisteanna imréitigh talún le barraí láimhe cúil Mansfield, mar aon le heaspa greim. ar dhreapadh cnoic. le boinn easbhóthair Pirelli Scorpion. Gabháil eile: uaireanta nuair a shroicheann tú barr an chnoic, bíonn ceamara tosaigh-tiomáinte áisiúil, go háirithe nuair nach mbíonn suíochán an fhaireora sábhála ar fáil.
Do cheannaitheoirí SUVanna sócúla, d’fhéadfaí a áitiú go bhfuil an 4×4² ar cheann de na roghanna is unabashed agus badass is féidir airgead a cheannach. Dúirt an fear a shábháil an G-Wagen faoi dhó uair amháin faoi dhó nach é an phríomhchúis gur fearr leis an 4×4² thar aon charr eile toisc go bhfuil sé chomh cumasach nó chomh luxurious sin easbhóthair, ach toisc go bhfuil an chuma air gur dearadh é leanbh cúig bliana d’aois. . Toirtiúil, boxy, agus tógtha chun buille a ghlacadh, is feithicil é an carr dímhíleataithe Gearmánach seo a bhfuil grá nó fuath ag daoine air, ní hamháin mar gheall ar a tart dosháraithe ar ghás maith, ach freisin bunaithe beagnach go hiomlán ar bhreathnaíonn.
Is ollphéist é an rud a thosaigh amach mar mheaisín cogaidh ar theip air. Cé go bhfuil an ghlúin nua imithe ar strae beagán óna fréamhacha 40 bliain d'aois, caithfidh tú a urramú go bhfuil an SUV seo ar cheann de na scéalta ratha is mó i stair na ngluaisteán. Neamhfhoirfe, neamhphraiticiúil, costasach, cumhachtach, mórchúiseach, troscach, mí-éifeachtach, gránna, mire, iontach – is féidir na focail seo go léir a úsáid chun cur síos a dhéanamh ar an leagan 4×4² Geländewagen. Tá a fhios agat? Is cuma léi cad a cheapann tú di nó cé a marcaigh uirthi.
.css-1r3oo2y { -webkit-text-maisiú: none; maisiúchán téacs: none; taispeáint: bloc; imeall-barr: 0; margin-bun: 0 font family: Paralucent, Arial, sans-serif; clómhéid: 1.25rem líne-airde: 1.2 } @media (anois: ainlíon) { .css-1r3oo2y: hover { dath: link-hover; }} .css-1r3oo2y:hover { dath: # 454148 ;} Tá an eochaircheap luchtaithe feithiclí leictreacha is mó sa chathair seo. airde: 0.625 rem; chlé: 0; seasamh: absalóideach; barr: 0; leithead: 1.25 rem;}.loaded .css-17kabay: tar éis { chúlra-íomhá: url(/_assets/design-tokens/autoweek/static/images/diamonds.322aecf.svg);}
Am poist: Lúnasa-01-2023